نرخ حمل و نقل همچنان در حال کاهش است، تراکم بندر هنوز جدی است، و بازار تثبیت می ترسد که در فصل اوج رونق دشوار باشد!

آگاهان صنعت خاطرنشان کردند که تورم، کنترل همه‌گیر و افزایش کشتی‌های جدید که منجر به افزایش فضای کشتی‌رانی و کاهش حجم بار می‌شود، سه عامل کلیدی برای ادامه بررسی نرخ‌های حمل‌ونقل در برابر روند اوج سنتی است. فصل

1. نرخ حمل و نقل کانتینری برای هشت سال متوالی کاهش یافته است

بورس کشتیرانی شانگهای اعلام کرد که آخرین شاخص SCFI با افت 148.13 واحدی به 3739.72 واحد ادامه داد که 3.81 درصد کاهش داشت و برای هشت هفته متوالی سقوط کرد.با بازنویسی پایین ترین سطح جدید از اواسط ژوئن سال گذشته، چهار مسیر طولانی به طور همزمان سقوط کردند که در این میان مسیر اروپایی و مسیر غربی آمریکا با افت هفتگی به ترتیب 4.61 درصد و 12.60 درصد کاهش یافتند.

آخرین شاخص SCFI نشان می دهد:

• نرخ حمل و نقل هر مورد از شانگهای به اروپا 5166 دلار آمریکا بود که این هفته 250 دلار کاهش داشت و 3.81 درصد کاهش داشت.
• خط مدیترانه ای 5971 دلار به ازای هر جعبه بود که 119 دلار کاهش در این هفته، 1.99 درصد کاهش داشت.
• نرخ حمل و نقل هر کانتینر 40 فوتی در آمریکای غربی 6499 دلار آمریکا بود که این هفته 195 دلار کاهش داشت و 2.91 درصد کاهش داشت.
• نرخ حمل و نقل هر کانتینر 40 فوتی در آمریکای شرقی 9330 دلار آمریکا بود که این هفته 18 دلار کاهش داشت و 0.19 درصد کاهش داشت.
• نرخ باربری خط آمریکای جنوبی (Santos) 9531 دلار آمریکا به ازای هر مورد است که 92 دلار آمریکا در هفته یا 0.97 درصد افزایش یافته است.
• نرخ حمل و نقل در مسیر خلیج فارس 2601 دلار آمریکا / TEU است که 6.7 درصد نسبت به دوره قبل کاهش یافته است.
• نرخ حمل و نقل خط آسیای جنوب شرقی (سنگاپور) 846 دلار آمریکا به ازای هر مورد بود که 122 دلار آمریکا در این هفته یا 12.60 درصد کاهش داشت.

شاخص جهانی حمل و نقل کانتینری دروری (WCI) برای 22 هفته متوالی با افت 2 درصدی کاهش یافت که دوباره نسبت به دو هفته گذشته افزایش یافت.

صرافی حمل و نقل نینگبو اعلام کرد که آخرین شاخص ncfi در 2912.4 بسته شده است که نسبت به هفته گذشته 4.1 درصد کاهش داشته است.

در بین 21 مسیر، شاخص کرایه بار یک مسیر افزایش و شاخص کرایه بار 20 مسیر کاهش داشته است.در میان بنادر بزرگ در امتداد «جاده ابریشم دریایی»، شاخص نرخ کرایه یک بندر افزایش و شاخص نرخ کرایه 15 بندر کاهش یافت.

شاخص های کلیدی مسیر به شرح زیر است:

• مسیر زمینی اروپا: مسیر زمینی اروپا وضعیت عرضه بیش از تقاضا را حفظ می کند و نرخ حمل و نقل در بازار همچنان کاهش می یابد و کاهش گسترش یافته است.
•  مسیر آمریکای شمالی: شاخص نرخ حمل و نقل در مسیر شرق ایالات متحده 3207.5 امتیاز بود که 0.5٪ نسبت به هفته گذشته کاهش داشت.شاخص نرخ حمل و نقل در مسیر غرب ایالات متحده 3535.7 واحد بود که 5.0 درصد نسبت به هفته گذشته کاهش داشت.
•  مسیر خاورمیانه: شاخص مسیر خاورمیانه 1988.9 واحد بود که 9.8 درصد نسبت به هفته گذشته کاهش داشت.

تحلیلگران بر این باورند که با تثبیت وضعیت پیشگیری و کنترل همه گیر، منطقی است که قیمت حمل و نقل بین المللی در سال جاری به طور پیوسته کاهش یابد.کاهش سریع اخیر ناشی از عواملی مانند بهبود کارایی کشتیرانی، کاهش تقاضای داخلی و خارجی، کاهش قیمت بین‌المللی نفت و افزایش مستمر ظرفیت حمل‌ونقل است.

2. ازدحام بندر هنوز جدی است

علاوه بر این، ازدحام بندر همچنان وجود دارد.در ماه مه و ژوئن، بنادر اروپا شلوغ بود و ازدحام در سواحل غربی ایالات متحده به میزان قابل توجهی کاهش پیدا نکرد.

تا 30 ژوئن، 36.2 درصد از کشتی های کانتینری جهان به دلیل اعتصابات کارگران، دمای بالای تابستان و عوامل دیگر در بنادر سرگردان بودند.زنجیره تامین مسدود شد و ظرفیت حمل و نقل محدود شد که در کوتاه مدت حمایت خاصی را برای نرخ حمل و نقل ایجاد کرد.اگرچه نرخ باربری نقطه ای کاهش یافته است، اما همچنان در سطح بالایی قرار دارد.

ظرفیت کانتینری مسیرهای تجاری از خاور دور به ایالات متحده همچنان از غرب به شرق تغییر می کند و تعداد کانتینرهای حمل شده توسط بنادر در سواحل شرقی ایالات متحده در سال جاری افزایش یافته است.این تغییر به ازدحام در بنادر در سواحل شرقی منجر شده است.

جورج گریفیث، سردبیر حمل و نقل کانتینری جهانی کالاهای جهانی S&P، گفت که بنادر در سواحل شرقی هنوز شلوغ هستند و بندر ساوانا تحت فشار تعداد زیادی از واردات محموله و تاخیر کشتی‌ها قرار دارد.

اما به دلیل فعالیت اعتراضی رانندگان کامیون در غرب آمریکا، بندر همچنان مسدود است و برخی از صاحبان کالا، کالاهای خود را به سمت شرق آمریکا می برند.تنگنا در زنجیره تامین همچنان به حفظ نرخ حمل و نقل در سطح نسبتاً بالا کمک می کند.

بر اساس نظرسنجی کشتی‌ران آمریکایی در مورد ترافیک دریایی و داده‌های کشتی‌های در صف، در اواخر جولای، تعداد کشتی‌های منتظر در بنادر آمریکای شمالی از 150 کشتی فراتر رفت. این رقم هر روز در نوسان است و اکنون 15 درصد کمتر از اوج است، اما همچنان ادامه دارد. در بالاترین سطح تاریخ

تا صبح روز 17 مرداد، در مجموع 130 کشتی در خارج از بندر منتظر بودند که از این تعداد 71 درصد در سواحل شرقی و ساحل خلیج فارس و 29 درصد در سواحل غربی بودند.

بر اساس داده ها، 19 کشتی در خارج از بندر نیوجرسی نیویورک منتظر پهلوگیری هستند، در حالی که تعداد کشتی های منتظر پهلوگیری در بندر ساوانا به بیش از 40 کشتی رسیده است. این دو بندر اولین و دومین بندر بزرگ در این بندر هستند. ساحل شرقی

در مقایسه با دوره اوج، ازدحام در بندر غربی ایالات متحده کاهش یافته و میزان وقت شناسی نیز افزایش یافته و به بالاترین سطح (24.8٪) در بیش از یک سال گذشته رسیده است.همچنین میانگین زمان تاخیر کشتی ها 9.9 روز است که نسبت به ساحل شرقی بیشتر است.

پاتریک جانی، مدیر ارشد مالی مرسک، گفت که ممکن است نرخ حمل و نقل در ماه های آینده کاهش یابد.زمانی که روند نزولی نرخ کرایه حمل و نقل متوقف شود، در سطح بالاتری نسبت به قبل از همه گیری تثبیت خواهد شد.

Detlef trefzger، مدیر عامل Dexun، پیش بینی کرد که نرخ حمل و نقل در نهایت در سطح 2 تا 3 برابر قبل از شیوع بیماری تثبیت خواهد شد.

Mason's Cox گفت که نرخ حمل و نقل نقطه ای به آرامی و منظم تنظیم می شود و کاهش شدیدی وجود نخواهد داشت.شرکت های لاینر به سرمایه گذاری تمام یا تقریباً تمام ظرفیت خود در این مسیر ادامه خواهند داد.